世界汽車工業已經過三次大轉型期 : 5０年代以前，美國以大量生產力式，擴大經濟規模，產品行銷全球 ; 6０至7０年代，歐洲國家汽車工業興起，產品朝多樣化生產，講究外型、品味、功能性; 到了7０年代以後，由於兩次能源危機，日本汽車以輕便、省油、品質好、價格低廉之強大優勢，橫掃歐洲汽車市場，汽車生產銷售量獨霸全球。最近幾年，石油仜格趨穩，日幣對美元大幅升值，致使全球汽車市場呈現美、日、歐三足鼎立之勢。就全球汽車需求及競爭趨勢而言，雖然汽車受到能源、污染、交通道路等諸多因素之限制，但其為人類主要交通、運輸工具之型態仍未改變。

據經濟合作開發組織(OECD)之估計，公元2000年全球汽車市場年需求將達6，700萬輛之多 ( 其中轎車約占70% ) ，以1987年全球 4600 萬輛數目計算，每年平均成長率為3%，可見世界汽車市場仍相當廣大。就國內市場發展觀之，最近兩年正以驚人速度成長，76年52%，77年預計達26%之多， (已如前述 )，但小汽車之普及率僅及 12人擁有一輛小轎車，而美國已達每2人中有一輛，日本每3人中有一輛，與先進國家相較，我國汽車市場正處於成長期，發展空間極大。尤其是我國國民所得已超過6000美元。

汽車普及之時代已經來臨，汽車工業具有極大的發展潛力。就汽車工業的發展趨勢而言，有下列幾個重點方向。
 

（一）開放進口地區限制，以達公平競爭
 

目前雖基於成本、品質、國際貿易逆差等因素之考慮，有不可由日本地區進口之限制，唯在政府自由化、國際化政策之下，降低進口關稅，開放進口地區限制，以達公平競爭的自由化政策目標是可預期的。

（二）國際合作、分工是必然的趨勢
 

近年來由於世界各大汽車企業集團全球經營策略之影響，以及國際間貿易保護主義之瀰漫，各個集團在比較利益的原則下進行國際分工，在研究發展、生產技術、零件供應，行銷管道上互通有無，共同生產同一車型在各國同時銷售，一方面可降低成本，另一方面可打破保護主義、關稅障礙及解決貿易不平衡之問題，是故作國外大廠之OEM或在台生產某單一車型行銷全世界都是可能的發展趨勢。

（三）積極拓展汽車及零組件外銷
 

由於國內汽車市場狹小之限制，汽車生產量一直無法達到經濟規模，如果要達到經濟產量，只有外銷一途，各大汽車製造廠無不朝此目標努力邁進，福特人和TX3小轎車外銷加拿大，三富汽車作 GM 之 TROOPER四輪傳動吉甫車回銷美國，即是列證。另外汽車零件工業最近殘年來亦有長足之進步，零組件的外銷數量及品質的提昇已漸為國外所接受，零組件外銷金額的特級增加，亦有助於我國汽車工業的發展，政府在汽車工業發展方案中，也訂定許多獎勵外銷的措施，如(1)外銷汽車不限自製率。(2)汽車廠得以外銷汽車及供原廠零組件所得淨外匯，充抵自製率。(3)整車及零件外銷得申請輸出入銀行180天以上外銷融資等。

（四）培訓研究發展人才，尋求技術獨立自主
 

國內汽車廠除裕隆成立工程中心，大量投入研究發展經費，從事新車設計開發，以尋求技術獨立生根之外，其他汽車廠商在研究及發展方面的經費比率尚少，技術仰賴國外合作廠家，無法自主，對我國汽車工業的發展，造成一個瓶頸，以致外銷市場亦難以突破，今後各廠家勢必大力投資研究及發展之人才培育及技術的開發，以尋求獨立自主、技術生根，所以從事研究、設計工作者人數將逐年增加。

（五）提昇售後服務能力
 

由於進口車逐年大增，給國產車形成強大的競爭壓力，就國內總市場而言，市場需求量正急速擴增中，各競爭廠商除了致力於產品競爭能力、產品品質的提昇之外，經銷商的銷售力，服務態度的改善，售後保修服務品質的提昇，都是業者努力改善的重點，誰的服務好，誰就能嬴得客戶的滿意，市場銷售自然暢旺，80年代是行銷導向的時代，投入汽車業，良好的售後服務品質，已被視為成敗關鍵重要的一環。